ビリオンローテンプサーモ（７１℃開弁）

昨年暮れに前置きＩＣを装着し、初めての夏を迎えた。
するとどうだ・・・
なんやら走行状態が非常に不安定に。

情報収集の上、自分なりに考え「水温補正」という結論になった。

１ＪＺは非常に複雑怪奇なメカニズムによって、トラブル回避・事故防止など未然に先回りする賢いマネージメントシステムを持っているのだ。（賢すぎも厄介だが）

話を戻そう。
要は、前置きＩＣ装着（しかもブリッツＬＭは２層で、ＨＫＳ社Ｓタイプ等と比較して更に１センチ程厚みが大きい）によって、本来ラジエターに当たるべき走行風が遮断されている＝「熱がたまる」・「熱交換効率低下」と言う訳だ。
更には最近流行のルックス重視で、あえてバンパー開口面積を増やさない「さりげない仕様」はこれを更に助長する事になる。

そこで巷では賛否両論分かれてるが、ローテンプサーモを使ってみたと言うわけだ。
多くの否定派意見のせいで、装着にはかなりの時間足踏みしたけど（笑）

個体差もあるが、全くのノーマルと比較して「発熱量増加＆冷却量減少」の俺の車の場合、費用対効果でこの選択しか残されていなかった（笑）
しかし、こいつのおかげで比較的熱量の多い１ＪＺにも関わらず夏場テストでも９０度には一度も入らず、軽い走行では８０度前後でいつも落ち着いている。
後、熱交換効率のいい「シグナルオート・スーパーラジエタータイプ1」との相乗効果により、夏の移動を快適なものにしてくれるであろう。